苏权科，1962年出生，祖籍陕西岐山县。港珠澳大桥管理局总工程师。曾参与修建汕头海湾大桥、厦门海沧大桥等，并于2004年开始全面主持港珠澳大桥工程建设不同阶段的技术管理和科学试验研究工作。14年间，他先后组织开展了100多项专题研究，全程亲历了这座世界上最长的跨海大桥从调研论证到即将通车的波澜壮阔。

改革开放需要更多的桥

“要致富，先修路”，这句话在改革开放之初，是再深入人心不过的口号之一了。在公路、铁路迅速延伸到城市、乡村、群山、旷野的时候，桥梁就显得至关重要了。然而到1988年，也就是改革开放走过10个年头，苏权科从西安公路学院桥梁与隧道专业硕士毕业被分配到广东省交通科学研究所工作的时候，中国的桥梁建设仍十分落后。

港珠澳大桥主体工程桥梁工程CB03标 卢志华摄

苏权科：“那个时候，中国的桥梁建设仍十分落后。像珠海的南屏大桥，算是那个时候修的质量比较好的，也就只有30年寿命。”

1983年，香港企业家胡应湘曾经构想：修建横跨珠江口、连接香港与珠海的跨海大桥。然而以当时的技术条件，连施工中基本的安全都难以保证。

苏权科：“每个桥的修建都历历在目……我们一个工人扛着水泥包，从小船上往岸上走，都要搭个板。旁边有快船经过，涌浪过来晃一下，人就掉下去了。”

时代的车轮在轰隆作响中迅速前行：人流、物流迅速流动起来的中国，需要更多的路、更多的桥。

2017年11月，苏权科在港珠澳大桥东人工岛施工现场 唐丽娟摄

苏权科：“货物要流动，首先要把桥修起来，这个任务量很大。当时修的路各显神通，因为国家没有那么多钱。有些是地方自己集资建设，也就是向外资贷款；还有其他各种办法……所以修路修得五花八门，什么招都有，只要把路修通就行。”

发展的迫切需求，促使中国人开始如饥似渴地学习国外先进的技术和经验，苏权科和中国桥梁工程领域也不例外。从架桥技术到施工管理，再到原材料，每一样都那么新鲜，那么让人兴奋。

苏权科：“像世界银行这些机构，它可以为发展中国家提供贷款，会派一些专家、咨询机构来帮着搞设计、搞工程管理。国际上的技术规范也引进来，还有一些进口的材料。同时也把我们的人派到国外去，1994年我被派到美国，主要是学习高速公路建设管理。”

第一次去美国，苏权科带回来的行李箱里装了很多国内没见过的高科技产品：钢筋头、连接件等。苏权科知道，超重的行李就是那时我们与世界先进造桥技术之间的差距。

迈入世界桥梁大国之列

1991年上海南浦大桥建成通车，邓小平为这座桥的成功建造欣然题名，这是我国第一座400米以上跨径的大型桥梁，它圆了上海人一桥飞架黄浦江的梦想。

1993年上海杨浦大桥落成，主跨602米，中国桥梁突破了600米的跨度。

1995年广东汕头海湾大桥建成，主跨452米。1997年广东虎门大桥通车，主航道跨径888米，中国有了自己的大型悬索桥，虎门大桥辅航道桥以270米的跨径改写了当时连续钢构桥的世界纪录。

1999年，江阴长江大桥建成通车，这是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，并在当时斩获多项国际大奖。

中国桥梁人用一座座自主设计的大桥不断刷新着各种记录数据，从弱到强，自新自强，以令人惊叹的规模和速度迈向世界桥梁大国之列。

2018年6月，苏权科在美国华盛顿

新千年伊始，中国加入世界贸易组织，以更加开放的胸襟融入世界。彼时的香港，源起于1997年的亚洲金融风暴余波未消，2003年“非典”疫情更是让香港经济雪上加霜，时任香港特首董建华提出以基础设施建设拉动香港经济等四大应对方案，时隔20年，在伶仃洋上修建跨海大桥的构想再次被提出。

建设港珠澳大桥有多难

2003年8月，国务院正式批准三地政府开展港珠澳大桥前期工作，2009年10月28日，国务院正式批准港珠澳大桥工程可行性研究报告，港珠澳大桥正式进入实施阶段。这时，中国的造桥技术、建筑材料、施工管理水平早已今非昔比。苏权科：“到我们建这个桥的时候，你需要多大的吊装，就在工厂里面把它造出来，在海上去安装，从施工决定设计转变到需求引导设计。”

为了这一天的到来，大桥的建设者们已经摩拳擦掌，潜心准备了多年。苏权科回忆说，广东省交通厅很早就派人参与全国各地的跨海大桥项目，只为一朝时机成熟，能够在伶仃洋上实现这多年的夙愿。

苏权科：“我当时在广东省交通科研院所当总工程师，在这之前我们已建了3座桥了。从1991年建汕头海湾大桥，1996年建台山镇海湾大桥，然后1997年到2000年建厦门海沧大桥，这些都是中等的跨海大桥。在建这些跨海大桥的时候，其实就是为建这个当时叫作“伶仃洋大桥”做准备。到2003年说要开建港珠澳大桥的时候，我很高兴。”

要建筑一座世界上最长的跨海大桥，还是在全球最繁忙的海域之一，同时需要跨越三地，其中的技术之难、协调之难可想而知。没有更多可以借鉴学习的经验，一切都要靠自己想办法、搞创新。

苏权科：“按谁家的规范设计？修桥还是修隧道？隧道要修多长？这是很复杂的一系列问题，所以我们前期做了46个专题研究。”

苏权科等桥梁设计人员用了整整14年时间解决一个又一个问题。2016年9月27日，港珠澳大桥主体桥梁正式贯通；2017年7月7日，隧道暨主体工程贯通；2018年元旦前夜，港珠澳大桥主体工程全线亮灯。

夏日的夜晚，迎着轻缓的海风，伴着起伏的涛声，绵延不见终点的灯带静静地斜穿过洋面。这座璀璨的跨海大桥是中国桥梁递出的一张崭新名片。

港珠澳大桥主体工程桥梁工程CB03标 卢志华摄 

苏权科：“我们的标准是就高不就低，造出的桥不能比人家差，花的钱要比人家少。我们在国际上的竞争力就表现在这里。可以这么说，再复杂的桥，我们在国家科技创新能力的支持下，都有办法、有能力把它建起来。”

今天，超过100万座公路和铁路桥梁正在将中国的城市和乡村连接在一起。京沪高铁线上的丹昆特大桥全长164.85公里，是世界第一长桥纪录保持者；杭瑞高速北盘江大桥2016年建成，是目前的世界第一高架桥；沪通长江大桥已经进入桥面铺装阶段，是世界公铁两用斜拉桥之最。到2018年4月底，世界排名前10的跨海大桥、斜拉桥、悬索桥，中国占据着半壁江山还要多。

“世纪工程”港珠澳大桥将在改革开放40周年之际正式通车，全长55公里，一桥飞跃伶仃洋，珠海、香港、澳门间的行程将只有短短30分钟，粤港澳大湾区的雄伟蓝图就在前方。

——摘自中国方正出版社《见证：我亲历的改革开放》